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专家倡导给无人驾驶汽车系上法律“保险带”_社会万象_

* 来源 :http://www.zxsales.com * 作者 : * 发表时间 : 2018-01-17 14:06 * 浏览 :

无人驾驶汽车或将迎来量产 专家倡议给无人驾驶汽车系上法律“保险带;

来源:法制日报——法制网

对新技术发展应该持鼓励立场,安全监管诚然重要,但是用旧有体系去强硬限度也不恰当,这是一个新的范围,需要用新的观点和新的态度来看待,渴望立法上能尽快否定无人驾驶汽车,不要因为法律滞后影响新事物的发展。

制图/李晓军

法制网记者  蒲晓磊

2017年11月16日,百度董事长兼CEO李彦宏在百度世界大会上说了一句话:“假如无人驾驶的罚单已经来了,无人驾驶汽车的量产还会远吗?;

李彦宏的这句话,与其说是预言,不如说是盘算。

2018年1月8日,百度集团总裁兼COO陆奇在美国正式宣布,百度无人驾驶平台Apollo2.0正式开放。

在企业推广无人驾驶汽车的同时,相关局部也在紧锣密鼓地制定制度。

2017年12月18日,北京市交通委联合北京市公安交管局、北京市经济信息委制定发布了《北京市关于加快推动自动驾驶车辆途径测试有关工作的领导见解(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试治理履行细则(试行)》,标准推进自动驾驶汽车的实际道路测试。

“无人驾驶波及到很多层面,这两个文件对道路测试作出了规定,可以说是开启了破冰的一小步。然而,对无人驾驶汽车的损害抵偿责任、平台任务、保险类型、数据安全等多个方面,766766co香港挂牌彩图,仍然需要法律作出标准。;中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍对《法制日报》记者说。

    无人驾驶汽车遭遇法律空白

2016年3月,全国政协委员李彦宏在全国政协会议上提交了“对于加快制订和完美无人驾驶汽车相关政策法规,抢占产业发展制高点;的提案。

李彦宏认为,当前,主要发达国家都已采用多种措施支持企业发展无人驾驶汽车的研发和测试,并对相关法律法规的修订进行了踊跃探索。但是,我国现有的大部门政策法规与无人车发展还不相适应。

针对此问题,李彦宏提议,我国应尽快勘误和完善无人驾驶相关的法律法规,为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用供应制度保障。推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善。踊跃组织发展无人驾驶汽车测试的试点工作。

全国政协委员、吉利集团董事长李书福连续两年在全国政协会议上提交了关于无人驾驶的提案。

2016年,李书福在提案中提到,自动驾驶将成为未来汽车行业的发展方向,由于立法或修正法律法规需要必定周期,应当尽早开端对自动驾驶立法的考虑。提议研究分析我国现行的法律法规,辨认并着手修改妨碍自动驾驶发展的相关条款。

2017年,李书福提交了《审慎开放舆图精准测绘,降落自动驾驶技术发展壁垒》的提案。李书福认为,在无人驾驶领域,攻破制度壁垒是技术进一步发展的条件。

随着时间的推移,无人驾驶汽车的发展速度,已跑到了法律法规的前面。

2017年7月,李彦宏乘坐无人驾驶汽车上了北京五环。坐在副驾驶座的李彦宏在和百度AI开发者大会现场的陆奇连线时笑着说,五环的车无比多,但无人驾驶车行驶平稳,“觉得非常不错;。

李彦宏在连线时顺便强调,车处于自动驾驶状态,坐在驾驶座的百度智能汽车事业部总经理顾维灏的双手并不放在方向盘上,车是自动驾驶。

李彦宏乘坐无人驾驶汽车的视频在网上传开之后,北京市交管部门便就此开展考核。据称,现行法规并不允许无人驾驶车上路。

随后,李彦宏接到了罚单。

我国道路交通安全法明确规定,驾驶灵活车,应当依法取得机动车驾驶证。也就是说,驾驶人应为自然人。按照这一规定,无人驾驶车上路确实遵法。

 厘定侵害抵偿义务成破法困难

美国亚太法学研究院实行长、北京大学法学院访问教养孙远钊认为,无人驾驶汽车的发展,势必要经历有人与无人驾驶的过渡阶段,在还有人为参与的情况下,如何厘定损害赔偿责任,是立法需要面对的一大艰苦。

“能够预期的是,至少在有人与无人驾驶的并存过渡期间,无人汽车的制造商必定会主张是基于某种驾驶人的人为疏失所导致。然而问题在于,人工智能的逻辑演绎,在操作上与人类的本能反应未必一致。因而,在既有的无错误责任险中是否须要从新界定危险承担的方法,一定会成为一个主要的辩论点。;孙远钊说。

中国公民大学教学刘俊海认为,现行道路交通安全法是基于司机人工驾驶的模式设立的,无人驾驶的浮现提出了很多新兴的法律问题,传统法律和技术翻新之间的抵牾突出。“无人驾驶是完整靠软件导航仪决定汽车是否转向、并线、避让行人,但技术不可能白璧无瑕,一旦导航出了问题,出现了应当避让的情况,但汽车不能识别,乘车人要不要承当责任是有争议的。;

重庆博恩科技(团体)有限公司副总裁、重庆工商大学法学院副传授陈鸣认为,现有法律对产品责任与侵权责任的构成要件比较齐备,“无人驾驶可按照应用处景划分管辖。如产品性能上的品德与安全上的毛病问题,属产品责任。无人驾驶过程中造成别人人身或财产损害的,属侵权责任。;

陈鸣坦言,只管如此,具体到无人驾驶与人工混淆驾驶的责任划分问题,仍然会是无人驾驶汽车立法时面临的重大难题。“因为,混杂驾驶的责任鉴定不仅需要法律的明白,还需要技术的支撑。;

  系统安全与隐衷保护存挑衅

在特定地点附近,所有汽车的主动驾驶体系与车联网智能终端被电脑黑客团队黑掉。于是,无数辆汽车从大楼里破窗而出,飞驰而下,像“丧车军团;一样飙过街头,撞击重叠在一起——这是《速度与激情8》电影中的一段场景。

“这样的场景,在事实中是有可能呈现的。无人驾驶汽车的信息,既包括用户的,也包含国度、企业的。因此,法律在将来必须要对无人驾驶汽车信息安全作出划定。;朱巍说。

在孙远钊看来,如何防止无人驾驶系统和数据被黑客攻打和盗取,是无人驾驶汽车发展面临的巨大挑战之一。

孙远钊认为,在电脑系统安全方面,如要无人驾驶获得成功,就必须让各个不同品牌之间的汽车都能实时、即时、完全地连通,但是,这样的联网系统就要在一定程度上保持门户开放,这样的设计,使得电脑系统安全与隐衷保护问题成为一大隐忧。

招商证券首席打算机互联网剖析师刘泽晶认为,当下最灼热的“区块链技术;可以作为这一问题的解决方式之一。

从技术角度来说,区块链是一种由多方奇特维护,以块链结构存储数据,利用密码学保障传输跟拜访平安,可能实现数据一致存储、无奈修改、无法抵赖的技巧系统。

“区块链艰深点讲,是去中心化的一种技术和管理体制,在这种体系里,如果用户要采取一个指令,必需得到与该用户一个网络里其余用户的容许,这里面有一个协定,合乎这个协议指令才华被履行。因此,采取这种技术,可以解决系统安全性的问题。;刘泽晶说。

孙远钊则认为,区块链可以确保交易的保险性,避免被旁边参加、变造,但无奈制止身份识别,因此一样可能被追溯到原始的出处,并不能全部解决体系安全性的问题,“但只有在前端的识别做好,再搭配这个技能,确切可甚至少发挥部分的成果。;

既要清楚底线又不阻碍创新

工信部赛迪研究院互联网研究所副所长陆峰以为,当下,需要制定、订正相应的法律法规、规章等相关轨制,来规范自动驾驶汽车的发展。同时,推进道路交通设施建设的尺度化,更好地让自动汽车在道路上安全行驶。

北京交通管理干部学院法律系主任张柱庭介绍,目前相干部分已经开始了相关的立法准备工作,并正在进行研讨,“首先,法律不会禁止技术的进步,相反还会努力引导技术的发展。但是技术的发展不可以伤害到公共安全,在这方面法律要进行躲避。;

在朱巍看来,对新技术发展应该持鼓励态度,安全监管固然重要,但是用旧有系统去强硬制约也不适当,这是一个新的范畴,需要用新的观点和新的态度来对待,168最快开奖现六肖,欲望立法上能尽快否认无人驾驶汽车,不要因为法律滞后影响新事物的发展。

“针对无人驾驶汽车的破法,应遵照促进性、底线性跟补位性准则。既要作出一些底线性的规定,例如,损害赔偿责任的认定、保险方面的规定等等。与此同时,又不能妨害到技术方面的翻新。例如,在地图测绘、道路测试等方面,在不危害国家安全的前提下,倡导恰当给予放宽。;朱巍说。

值得留心的是,北京已经对无人驾驶放开路测,无人驾驶汽车在政策的助力下开始破冰。

2017年12月18日,北京市交通委结合北京市公安交管局、北京市经济信息委出台了自动驾驶测试新规,赋予自动驾驶路测合法化地位。根据新规,在中国境内注册的独立法人单位,可申请自动驾驶车辆常设上路行驶。自动驾驶车辆须具备自动、人工两种驾驶模式。上路测试期间,车辆属于“有人驾驶;状况,特殊或紧急情形下,应有驾驶员进行应急处理。上路后,测试单位必需购买交通事变责任保险或赔偿保函。自动驾驶车辆发生交通事变依照现行法规进行处置。

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